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必看|新能源車充電不要沖到100%！

發布時間:

2024-10-05

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當提到新能源車的充電問題時，不少車主會感到困惑：每次充電是否都應該充到100%的滿電狀態呢？還是要即用即充呢？怎樣才能保護電池達到最佳狀態呢？那么，到底哪種充電習慣才是最理想的呢？

新能源汽車充電怎樣最理想？

新能源汽車電池的特性

為了深入了解這個問題，我們首先需要明確電動車所使用的鋰電池究竟為何物。顧名思義，鋰電池即以鋰元素為核心構成的電池，主要劃分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類別。

盡管它們的名稱有所差異，但基礎原料均為碳酸鋰。不同點在于，三元鋰電池在正極材料中額外添加了鎳、鈷、錳元素，從而導致了兩者在性能上的細微差別。具體而言，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命及相對較低的能量密度著稱；而三元鋰電池則以其高能量密度、良好的抗寒性以及相對不夠穩定的特性見長。

此外，“固態電池”同樣屬于鋰電池的范疇，更確切地說，它是一種固態鋰電池。相較于傳統的鋰離子電池，固態電池采用了固體電解質，替代了原有的液態電解質和隔膜，因此在能量密度、抗寒性和安全性方面展現出了更為優異的表現。

鋰電池的工作原理

01 鋰電池的特性

簡而言之，鋰電池的運作機制仿佛一位勤勞的搬運工，在兩個倉庫之間不斷地搬運“能量”。在充電過程中，鋰離子這位“搬運工”會從正極的“倉庫”中取出能量，將其運送到負極的“倉庫”中。而當電池放電時，這位“搬運工”又會將能量從負極的“倉庫”中搬回正極。這一完整的搬運過程，就是我們通常所說的“循環壽命”。一般而言，磷酸鐵鋰電池的循環壽命大約在3000至5000次之間；而三元鋰電池的循環壽命則相對較短，大約在1000至2000次左右。鑒于這一數據，我們應當合理使用電池，以期延長其使用壽命。

02 100%充滿也有弊端

在介紹完鋰電池的基本特性后，或許有人會初步認為：既然電池有充電次數的限制，那么每次都將電池充滿應該是最佳選擇。然而，這樣的理解其實是有誤的。電池的充電壽命并不是簡單地按照充電次數來計算，而是依據從電量完全耗盡到充滿的完整循環次數來衡量的。

此外，頻繁地將電池充滿還存在以下三個顯著的弊端：

首先，鋰電池并不適合長時間保持在滿電狀態。就像人類無法長期承受滿負荷的工作壓力一樣，鋰電池如果總是被充至100%，其內部的鋰離子“搬運工”就會面臨更大的壓力。長期以往，電池的容量會逐漸下降，出現所謂的“電池衰減”現象。

其次，高電量狀態會顯著加速電池的老化過程。在接近滿電時，鋰電池內部的化學反應會更加劇烈，這實際上是在悄悄地縮短電池的壽命。或許你會覺得多充幾分鐘電無關緊要，但從長遠來看，這只會讓電池更早地“退休”。

再者，高溫環境對鋰電池來說也是一大威脅。當電池充滿電后，它容易發熱，而高溫與電池并不相容。過高的溫度不僅會降低電池的性能，嚴重時甚至可能引發安全隱患。因此，如果總是將充滿電的電池放置在車庫等密閉環境中，特別是在炎熱的夏季，風險將會大大增加。

03 應該充多少電合適呢？

或許有人會進一步提問：那么，我是不是只要不充滿電就能解決所有問題了呢？聽起來似乎是個不錯的對策，但實際上事情遠比這復雜。鋰電池獨特的“個性”：它同樣不青睞長期處于低電量狀態。若頻繁讓電量維持在20%以下，這種“饑餓”狀態同樣會悄然縮減它的使用壽命。因此，最理想的做法是讓電池維持在一個“舒適區”——大約是20%至80%的電量范圍內。這樣既能減輕電池的工作壓力，又能有效地延長其使用壽命。

然而，如果要是磷酸鐵鋰電池，那就需要額外留意了。每隔2到4周，最好還是將電池充滿一次。電池的電量顯示并不像油表那樣精確，它只能提供一個大致的數值范圍。特別是磷酸鐵鋰電池，在滿電和低電時的電壓差相對較小，這使得系統很難準確判斷剩余電量。為了避免因電量估算不準確而導致的尷尬情況，比如車輛突然“罷工”，必須定期將電池充滿以進行電量校準。不過，也不必過分擔憂磷酸鐵鋰電池的壽命問題。它的循環壽命高達3000到5000次，堪稱“長壽之星”。因此，偶爾將其充滿電，對其整體健康并無大礙。綜上所述，關于新能源車的充電問題，其實并沒有那么簡單。我們需要根據電池的特性和使用習慣來制定合理的充電策略。